将于2025年5月21-22日在杭州召开，会议将探讨全球航空业脱碳趋势与SAF市场和供需展望，SAF成本降低潜力与竞争力分析，油脂加氢（HEFA）、木质纤维素制SAF、甲醇制SAF、乙醇制SAF、合成气F-T合成制SAF、生物质气化与绿电、绿氢耦合制SAF、CO2和绿氢直接合成SAF技术，航空公司、飞机制造商和航发制造商的SAF应用经验，中国SAF出口途径与出口潜力等。
相比传统航空燃料，可持续航空燃料(SAF)可以减少80%以上的二氧化碳排放，是全球航空运输业实现净零碳排放的关键。2024年7月，欧洲航空安全局（EASA）宣布通过欧盟SAF信息交换中心为SAF生产商提供标准评估服务。2024年9月，国际航空运输协会(IATA)宣布将推出Matchmaker平台，以连接航空公司和SAF供应商；12月，IATA预测2025年全球SAF产量将达210万吨。
亚化咨询《中国可持续航空燃料(SAF)产业年度报告》数据显示，SAF既可以来自于生物基原料-如废弃油脂、玉米/甘蔗发酵乙醇，也可以来自于绿电、绿氢和CO2，还可以来自于城市固废。油脂加氢（HEFA）和醇喷合成（ATJ）是生产SAF的传统路径。现阶段，许多项目规划以生物质大规模气化耦合绿氢生产绿色甲醇，进而甲醇制SAF。此外，绿色合成气F-T合成制SAF、CO2和绿氢直接制SAF、木质纤维素制SAF也是广受关注的技术路线。
为使SAF能够符合操作和安全标准、满足适航审定要求，波音、空客、商飞、庞巴迪等飞机制造商，GE、罗罗等发动机制造商，以及全球主要航空公司，都在推进SAF的示范应用。
2013年，波音公司测试了加入HEFA燃料后燃油系统密封件的性能变化，对其特性有了初步认识；2015年罗罗公司进行了发动机台架试验，以进一步了解燃油系统密封件在不同SAF下的性能。从2016年开始，GE公司也陆续对多种SAF的燃烧特性进行试验，相关结果支持醇喷合成燃料以更高的比例与航空煤油混合。
随着空客公司、德国航空航天中心（DLR）、罗罗公司以及耐斯特能源公司联手启动了具有开创性的“替代燃料排放和气候影响”（ECLIF3）项目，将SAF混合比例上限提升到100%后对发动机、燃油系统和飞机机体的影响成为未来测试的重点。
波音公司（Boeing）是全球领先的航空航天制造商，总部位于美国，致力于推动可持续航空燃料（SAF）发展以实现航空业2050年净零排放目标。
波音公司在2021年2月承诺到2030年其民用飞机能够获得认证使用100%SAF进行飞行，并在下半年与罗罗公司合作开展了飞行测试，波音747平台上的1台遄达1000发动机使用100% SAF，另外3台RB211发动机依旧使用航空煤油，近4h的飞行未出现任何工程问题。
2023年10月，在一个加强航空业可持续性的合作框架下，波音公司与美国国家航空航天局（NASA）和美国联合航空联手，开展飞行测试测量可持续航空燃料（SAF）对尾迹的影响和非碳排放，以及降低这种燃料的生命周期气候影响。
波音的第二架“环保验证机”ecoDemonstrator Explorer是一架最终将交付美联航的737-10飞机。该机将在不同的油箱中分别装载100%纯度的SAF和传统航油，并在试飞中切换不同燃料。NASA的DC-8空中科学实验室飞机将在其后方飞行，并测量每种燃料和尾迹颗粒产生的排放。在试飞中，NASA卫星将拍摄尾迹形成过程的照片。
研究人员的目标是了解先进燃料(SAF)、发动机燃烧室设计和其他技术如何减缓大气变暖。同时，测试将评估SAF如何影响飞机在寒冷潮湿的空气中飞行时产生的凝结尾迹的特性。研究表明，SAF产生的烟尘更少，因此可以改善机场周边的空气质量。该项目是波音与NASA之间多年期合作的最新阶段，旨在分析SAF如何降低排放并实现其他环保收益。
2024年4月，波音公司完成最大宗混合可持续航空燃料采购，波音公司将购买940万加仑（3560万升）的混合可持续航空燃料，以支持其2024年在美国开展的商业运营。这是该公司最大的年度SAF采购量，比2023年的采购量高出60%以上。该混合燃料由30%的SAF（由脂肪、油和油脂等废弃副产品制成）和70%的传统喷气燃料组成，将支持波音公司的ecoDemonstrator计划和波音美国公司的商业运营飞行。
2025年1月，波音宣布将作为重要开发伙伴，参与挪威首个工业规模电转液（PtL）设施建设，利用绿氢和生物源CO2生产eSAF，年产4万吨，预计2027年投产。2025年，波音提供技术支持和适航认证指导，加速eSAF商业化，助力欧洲ReFuelEU 2030年6% SAF目标。
2025年，波音将继续推进SAF认证测试，重点验证100% SAF在波音737 MAX、787 Dreamliner和777X上的性能。此外，波音计划扩展测试至更多机型，优化密封件和燃烧系统以适应SAF的低芳烃特性。
空客（Airbus）是全球领先的航空航天制造商，总部位于法国。空中始终致力于引领航空航天业的脱碳进程，积极推动SAF燃料发展，推动航空业可持续发展。
目前所有空客产品都取得了SAF燃料认证，确保未来能够进一步扩大SAF燃料的使用。空客计划十年内实现100%SAF燃料的使用。空客参与了世界范围内多项倡议，共同制定SAF燃料相关目标、路线图、能力建设及政策提案。
2016年，空客成为第一家在交付新飞机时为客户提供SAF燃料选项的飞机制造商。自2016年以来，空客一直鼓励客户在交付飞行时使用SAF燃料。
空客还致力于通过SAF燃料进行减排活动。自2019年起，大白鲸机队的物流运输就开始使用SAF燃料。空客计划在2030年前，大白鲸机队80%的飞行中使用SAF燃料燃料。
自2021年6月起，SAF燃料已经用于空客直升机的研发阶段试飞、培训及交付飞行。包括H160、H175和H225在内的直升机已经成功在试飞时使用SAF燃料。空客的民机飞行测试团队也已经开始使用SAF燃料进行试飞，并将逐步扩大此类试飞的规模。
2022年11月8日，空客公司与厦门航空公司、浙江长龙航空公司和多彩贵州航空公司在第十四届中国航展签署了关于推动使用可持续航空燃料（SAF）商业飞行的合作协议，即将开启空客飞机SAF载客飞行之旅，进一步助力中国民航绿色发展战略。
此次合作协议所涉及的SAF燃料与空客天津交付飞行使用的SAF燃料一样，由中国石化镇海炼化厂使用餐饮废弃油作为原材料炼制生产，是中国首套可持续航空燃料工业装置实现规模化生产后的首批国产SAF燃料。
2024年7月，空客公司宣布投资领先的可持续燃料技术公司和生产商LanzaJet，这项投资将支持酒精制航空燃料(ATJ)途径的开发，这是大规模生产SAF的重要一步，LanzaJet将进一步扩大其乙醇制可持续航空燃料(SAF)工艺技术的效率和产能。
2025年1月，空客、威兹航空和沙勒罗瓦机场完成了SAF运营试验。空中客车公司在试验期间提供了技术指导和专业知识，威兹航空使用SAF和传统喷气燃料的混合物运营了50多个航班。在此期间还完成了一项调查，该调查揭示了乘客对包括SAF在内的低碳航空的认识和态度。
2025年3月，空客启动全球“Book and Claim”试点，允许客户购买SAF减排证书，即使燃料在其他地点使用。首批参与者包括SMBC Aviation Capital、AerCap等租赁公司，2025年试点覆盖欧洲、北美和亚洲，预计刺激SAF需求增长50%。
中国商用飞机有限责任公司（COMAC，中国商飞）是总部位于上海的国有航空制造企业，成立于2008年，专注于研发具有自主知识产权的大型民用飞机，如C919窄体客机。中国商飞积极响应航空业2050年净零排放目标，致力于可持续航空燃料（SAF）的应用与认证。
随着以C919为代表的中国民机陆续投入商业化运营，中国商飞有望通过国内市场的有效支持与研发制造能力的不断提升，成为波音和空客之后，全球干线飞机产业的第三大力量。
2023年10月22日，在国际绿色航空发展论坛上，中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉分享了我国首架国产大飞机C919在绿色航空领域的实践成果，以及正在进行初步设计的C929飞机的绿色设计理念。
吴光辉提到，中国商飞已与波音展开合作，针对可再生航空燃料（SAF）开展研究，探索出的基于“地沟油”等废弃油脂的生物燃料已在多次试验中取得良好效果。
但同时他也表示，SAF的探索范围还需进一步扩大，不应仅局限于生物燃料。他建议，应重视如甲醇、氨-氢等在内的多种可再生燃料，加大技术研发力度，为航空业减排降碳开拓更多可能性。
2024年6月5日，国产商用飞机完成首次加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行，中国商飞公司一架ARJ21支线大型客机，分别从上海浦东机场和山东东营机场起飞，经过1个多小时的飞行，圆满完成首次加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行任务，展现了加注SAF后两型国产商用飞机的良好飞行性能。
美国通用电气公司（GE）旗下的GE航空在技术研发上保持着领先地位，积极推进对可持续航空燃料（SAF）的研究以及推广，助力航空业减排目标的实现。
自2007年以来，GE一直积极参与SAF的评估和认证工作，并与生产商、监管机构和运营商密切合作，以确保可持续燃料能够广泛应用于航空业。GE航空所有现役商用发动机（包括CFM LEAP、GE90、GEnx、GE9X等）均支持最高50% SAF掺混，2025年继续推进100% SAF认证。
2024年，GE完成第10款发动机（F414军用发动机）100% SAF测试，2025年计划测试LEAP-1B和GE9X在波音737 MAX和777X上的100% SAF性能，重点评估燃烧效率、排放和凝结尾迹影响。测试数据将支持ASTM国际制定100% SAF标准。
目前，GE的研究范围几乎涵盖SAF领域全方面，从研发，到政策，九游娱乐官网标准化，客户合作等等。其中，GE正在引领的一个方面是SAF及其生产方式的评估和认证。GE需要确保经不同方式生产的SAF与Jet A, Jet A-1燃料作用相当，且不会对发动机的运行和性能产生不利影响。
因此，GE积极提供获取的测试数据，以支持SAF资格认证。这些数据来自于俄亥俄州皮布尔斯和埃文代尔、马萨诸塞州林恩的GE航空集团测试基地，以及其他全球站点的发动机部件和系统测试。
GE与负责制定和维护SAF标准的各行业机构进行了深入的合作。GE目前正致力于引领行业制定SAF标准，致力于将SAF混合限制提高到50%以上，甚至实现不需要与传统燃料混合的100% SAF。
此外，GE还与美国和欧洲的政府合作，并积极参与各类相关论坛，推动从传统燃油向SAF的过渡，为制定相关的政策法规提供支持。GE也为有意向采用SAF的客户提供帮助和指导。
巴西航空工业公司是一家总部位于巴西的全球航空航天公司，业务涉及商业和公务航空、国防与安全以及农业航空。同时公司也设计、开发、制造和销售飞机和系统，为客户提供售后服务和支持。巴西航空工业公司是150座以下商用飞机的主要制造商，也是巴西高附加值产品的主要出口商。
早在2021年8月，巴西航空工业公司就开始布局SAF，公司与Avfuel Corporation合作，将Neste MY Sustainable Aviation FuelTM (SAF)引入墨尔本奥兰多国际机场。该协议签署之际，巴西航空工业公司宣布了其对气候行动的承诺，到2040年实现碳中和运营，并支持航空业到2050年实现净零碳排放的目标，这两项目标都包括将SAF的使用纳入其可持续发展计划。作为合作的一部分，Avfuel负责将燃料运送并进行存储和处理，为巴西航空工业公司在佛罗里达州墨尔本工厂提供Neste MY SAF。巴西航空工业公司计划在其位于墨尔本的公务机总部的持续运营中使用SAF。
2022年6月，巴西航空工业公司和普惠公司成功使用100%可持续航空燃料测试了由普惠GTF提供动力的E195-E2飞机。该测试中使用的一台发动机以100% SAF运行，验证了GTF发动机和E-Jets E2系列可以以100% SAF运行，而不会影响安全性或性能。该飞机在劳德代尔堡国际机场完成了两天的地面测试，最后在佛罗里达州维罗海滩地区机场进行了70分钟的飞行测试。
2023年10月，巴西航空工业公司的Phenom 300E和Praetor 600再一次完成了使用100%可持续航空燃料的飞行测试。完成这些测试是实现航空业到2050年实现净零排放目标和巴西航空工业公司到2040年实现净零排放目标的重要一步。这些测试由发动机和燃油系统供应商霍尼韦尔航空航天公司、派克公司、普惠加拿大公司和赛峰集团合作进行。
2024年8月，巴西航空工业公司宣布与Avfuel达成一项重要协议，将其在墨尔本奥兰多国际机场(KMLB)的Neste MY可持续航空燃料(SAF)使用量增加至每周一批。此次延长的合作伙伴关系预计将在2024年向巴西航空工业公司交付总计240,000加仑SAF，与前几年相比有显著增长。每卡车将减少19吨的碳排放，全年将减少570吨的碳排放。2025年，该设施计划将SAF使用量增至10万加仑（约38万升），占其试飞和交付燃料的30%，主要用于Praetor系列交付，支持美国SAF Grand Challenge（2030年30亿加仑）。
赛峰（SAFRAN）集团是一家高科技的跨国集团公司，世界500强企业之一，拥有四大核心专业：航空航天推进，航空航天设备，防务-安全和通讯。其麾下的斯奈克玛公司主营业务为航空器动力装置研制生产。
尽管赛峰集团不生产SAF，但赛峰集团竭尽全力为SAF的发展做出贡献。赛峰集团所有飞机和直升机的发动机均经过认证，可采用高达50%的SAF。此外，在过去几年中，赛峰集团增加了使用100%SAF的发动机的飞行测试，并于2021年为此与道达尔能源Total Energies签署了重要合作伙伴关系。
2022年1月，赛峰集团开始在其位于英国的费勒姆工厂使用可持续航空燃料(SAF)，最初使用掺混38% SAF混合燃料，随后逐渐将其占比提升到50%。九游娱乐官网这是法国以外第一个在其发动机测试室中使用SAF的赛峰直升机发动机工厂。SAF由Neste采用100%可再生废物和残渣原材料（例如废食用油）生产。九游娱乐官网
同年，根据航空脱碳战略，赛峰集团又投资了专门生产低碳合成燃料的德国公司Ineratec。一年后，集团再次投资该公司，从而使这家初创公司为其在法兰克福的下一代SAF工厂奠定了基础。
2023年6月，国网电力空间技术有限公司（SGST）运营的一架空客H125直升机在合肥施湾机场成功使用可持续航空燃料（SAF）进行了验证飞行。这是国内首次直升机使用可持续航空燃料的飞行，是中国通用航空领域在低碳航空发展道路上的重要里程碑。此次首飞使用一台赛峰阿赫耶2D发动机提供动力，并采用中国航油提供的SAF以40%的混合比飞行。
来自英国的全球航空发动机龙头Rolls-Royce（罗尔斯·罗伊斯，简称“罗罗”）致力于推动航空旅行脱碳。
其UltraFan技术验证机于今年5月18日在英国德比成功完成首次试车，此次试车采用的是100%可持续航空燃料（SAF）。当结合使用可持续航空燃料时，更高效的燃气轮机将助力航空业2050年实现净零碳飞行的征程。
2023年10月，罗罗公司在其最新一代公务航空发动机“珍珠15”和“珍珠10X”上成功完成了100% SAF的一系列测试。珍珠15”为庞巴迪的环球5500和6500飞机提供动力，而“珍珠10X”将为达索的超远程旗舰飞机猎鹰10X提供动力。
除了证明与100% SAF的兼容性外，测试活动的另一个目标是在同一台“珍珠10X”发动机上使用Jet A-1和SAF进行对比测试，其目的是验证改用SAF后尾与排放的进一步改善。
结果表明，可持续燃料的燃烧更清洁，非挥发性颗粒物水平显著降低。结合“珍珠10X”发动机采用的低氮氧化合物排放燃烧技术和3D打印燃烧室部件，污染物排放水平显著降低。
2023年11月，罗罗宣布已成功完成对其所有在产民用航空发动机类型的100%可持续航空燃料(SAF)兼容性测试。当月晚些时候，罗罗SAF的故事继续上演，罗罗的Trent 1000发动机为维珍大西洋航空波音787梦想飞机提供动力，执行100号航班，这是世界上第一个100% SAF跨大西洋航班。由维珍大西洋航空牵头的财团由交通部赞助，成员包括波音公司、谢菲尔德大学、伦敦帝国理工学院和落基山研究所。回程飞行使用普通航空燃料，证明了发动机和飞机可以使用任何一种燃料，而无需进行工程改造。
2025年，公司将继续优化Trent XWB和珍珠15发动机，验证100% SAF在极端条件（如高海拔、超长航程）下的性能，确保无燃油系统或燃烧室问题。
庞巴迪（Bombardier）是总部位于加拿大的全球领先商务航空制造商，专注于高端公务机如Global和Challenger系列，致力于通过可持续航空燃料（SAF）推动航空业2050年净零排放目标。
2019年，庞巴迪宣布其在蒙特利尔的工厂接收了首批可持续航空燃料（SAF），这是该公司计划与燃料供应商建立长期合作伙伴关系的关键一步。随着全球供应量的增加，庞巴迪将把SAF应用到公司所有设施中。
庞巴迪自2017年就开始在康涅狄格州的哈特福德工厂的演示飞行中使用SAF，该工厂是公司执行客户演示任务的所在地。此外，庞巴迪将整个机队的演示飞机飞至各大航展和活动现场，以提升业内关注度，证明SAF可以成为航空飞机传统燃油的主流替代品。
庞巴迪在全行业应对气候变化的承诺中发挥作用，并与行业内的组织合作，为实现环保目标设计解决途径。公司一直积极参与行业活动，以促进将SAF作为公务机飞行的常规配置。
2022年10月17日，庞巴迪和Signature Aviation宣布达成了一项多年协议，将利用Book & Claim系统购买SAF，涵盖庞巴迪从2023年1月开始的所有飞行业务。该倡议加强了两家公司在推广、采用和广泛使用SAF方面的领导作用。
2024年5月，SAF供应商SkyNRG和AEG Fuels为庞巴迪公务机演示机队完成了可持续航空生物燃料的交付，该机队从荷兰阿姆斯特丹的荷兰皇家航空飞机中心飞往瑞士日内瓦的欧洲公务航空大会及展览会(EBACE)。这也是AEG Fuels首次完成生物燃料的交付。
会议日程-第三届可持续航空燃料（SAF）技术经济研讨会（5月21-22日杭州）
2025船用绿色甲醇、绿氨和绿色LNG燃料论坛将于5月20日在杭州召开，会议将探讨全球航运业脱碳趋势与绿色燃料需求，绿色燃料的国际标准与认证，船用绿色甲醇、绿氨和绿色LNG燃料运输、仓储、加注流程、先进装备和安全标准，船用绿色甲醇、绿氨和绿色LNG燃料发动机技术现状与挑战，绿色甲醇、绿氨和绿色LNG生产工艺、示范项目和供应能力展望等。
2025 Power to X与电子燃料大会将于7月16日在桂林召开。会议将探讨全球Power to X技术与项目发展趋势，电制燃料的绿色认证，中国风电、光伏、储能和电解水技术、设备与成本，电制绿色甲醇、电制绿氨、电制SAF和电制甲烷工艺与催化剂，CO2电催化还原技术与示范，CO2捕集-转化一体化技术研发，服务于Power to X的自动化、电气化和数字化技术与设备等。
